“专车倒逼出租车改革”，此观点早已不新鲜，而近日杭州出租车行业改革工作的正式启动，又给这一观点添加了新的佐证。9月14日，《杭州市深化出租汽车行业改革的实施意见（征求意见稿）》正式出台。

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　　Hangzhou, in Zhejiang province, is planning to eliminate taxi franchise fees paid to the government as it seeks to break an oligopoly on the industry.

　　浙江省杭州拟停止收取出租车经营权有偿使用金，力图打破该行业的专营模式。

　　文中franchise作名词指(政府给予个人、经营公司、企业、公用事业等的)特许，特权，fee是费用的意思，两者合起来便是“经营权有偿使用金”。

　　目前，在杭州，一辆运营出租车的“份子钱”包含了经营权有偿使用金、车辆折旧(vehicle depreciation)、保险(insurance)、购车款利息以及企业管理费(management fees)等，合计下来每辆出租车每月要缴纳的“份子钱”在8000元左右(pay up to 8,000 yuan a month to register with a taxi management company)。

　　随着打车软件(taxi-hailing apps)的出现，专车正向长期建立(long-established)的出租车行业垄断经营模式发起挑战。出租车司机(cab drivers)也因不断增加的费用(increasing fees)和行业竞争“压力山大”。

　　To help drivers earn more money, Hangzhou plans to scrap the government's portion of the management fees retroactively starting from January 1 this year, according to the draft guideline.

　　征求意见稿规定，为使司机获得更多收入，自2015年1月1日起，杭州市计划停止收取政府那部分管理费。

　　经前期统计，杭州将一次性退还(refund)2600余辆出租汽车有偿使用金合计约1亿元。杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每月将减少400多元“份子钱”(400 yuan deduction in fees for taxi drivers)。

　　此次改革，为取消“份子钱”奠定制度基础，也是出租车市场化改革(market-based reforms)的核心。此举可以大幅减轻司机经济负担(financial burden)，百姓也可从中获益。